□大河报·豫视频记者 祁驿

春节刚过，咱们汽车市场却迎来了个"倒春寒"。根据中汽协昨天发布的数据，今年1月份乘用车国内销量仅有173.8万辆，这个数字不仅比上个月少了三成半，跟去年同期比也微降了0.5%。

传统燃油车，1月份只卖出98.2万辆，比去年这时候少了整整16.4万辆，降幅超过14%。中汽协的专家打了个比方说，这就好比去年底大家把压岁钱都花完了，今年初自然就手头紧啦。

"很多消费者赶在2024年底提前购车，加上春节假期影响，1月份的有效销售时间少了整整4天。"乘联分会秘书长崔东树在电话采访中这样解释。

要说压力最大的，当属日系品牌。日产中国昨天刚公布的数据显示，1月份总销量4万5千多辆，同比大跌30%。

本田这边的情况也不容乐观，广汽本田和东风本田这对"兄弟"，1月份销量分别暴跌57%和69%。不过有意思的是，丰田倒是来了个"逆势上扬"。广汽丰田1月卖出5万7千辆，同比增长11.7%。

根据东风集团产销快报的统计数据，东风本田在2020—2024年的累计销量分别为850307辆、761879辆、661277辆、604800辆以及428428辆，呈现出明显的逐年下滑趋势。年度累计销量连续四年下滑的情况下，其在2024年的累计销量已经下跌至高峰时期的50%左右，市场地位正面临严峻挑战。

整体销量一路下滑的时候，东风本田旗下的 CR-V、XR-V、思域、艾力绅这些曾经长期在细分市场销量榜单上名列前茅的主力车型，都面临着市场的挑战。CR-V 的销量不停地往下掉，市场份额被竞争对手一点点抢走，新能源和智能化配置的更新比市场需求慢了好多。XR-V 被自主品牌和合资品牌两面夹击，设计、配置还有性价比的优势不那么显眼了。思域虽然多次改款，但是在电动车和混合动力车型越来越普及的冲击下，以前的优势都没了。艾力绅作为家用 MPV 的代表，它在市场上的吸引力也比不上新兴的腾势 D9、岚图梦想家这些新能源车型了。

面对这样的市场寒冬，车企们可没闲着。一汽丰田大年初八就推出2.6万元置换补贴，广汽丰田更狠，直接把锋兰达的价格打到了8.98万起。用他们市场部负责人的话说："现在不是拼面子的时候，活下去才是硬道理。"

据乘联会最新统计，1月份合资品牌整体销量同比下滑27%，日系品牌的市场份额更是缩水3.3个百分点。不过专家预测，随着节后复工复产，2月份车市有望回暖。崔东树秘书长特别提到："新能源汽车将继续领跑，预计会带动整体市场增长，但燃油车的冬天可能还要持续一段时间。"